Kỹ thuật tải trọng cho tấm sổ cái đá granite xám Campuchia

Trong ngành xuất khẩu đá B2B, việc tạo ra một sản phẩm hoàn hảo chỉ là một nửa cuộc chiến. Thử nghiệm thực sự của một đối tác OEM có năng lực là cung cấp sản phẩm đó nguyên vẹn trên khắp đại dương. Đối với các nhà nhập khẩu cung cấp cho thị trường tưởng niệm Romania, khối lượng vật lý khổng lồ của các công trình-trên mặt đất cần thiết sẽ gây ra những rủi ro hậu cần nghiêm trọng.

Ngày nay, nhóm hậu cần của Stone Epic phân tích kỹ thuật tải trọng cần thiết để vận chuyển các bộ phận kiến ​​trúc lớn, đảm bảo rằng khoảng không quảng cáo bán buôn của bạn đến nơi một cách an toàn và-hiệu quả về mặt chi phí.

Kiến trúc nghĩa trang Rumani (Đài tưởng niệm tang lễ) có nhiều đặc điểm rộng, lớp phủ mặt đất dày được gọi là tấm sổ cái. Không giống như một tấm bia thẳng đứng tiêu chuẩn, một tấm bia sổ đơn có thể dài hơn 2 mét với độ dày từ 10 cm đến 15 cm, nặng hàng trăm kg mỗi mảnh.

Khi nhập khẩuTấm sổ cái đá granit xám Campuchia, rủi ro chính không phải là hư hỏng vật liệu mà là hư hỏng tải động trong quá trình vận chuyển. Một con tàu container đi qua đại dương khiến hàng hóa của nó phải chịu những rung động liên tục, lắc lư và tần số cao-trong vòng 30 đến 40 ngày. Nếu bao bì thiếu kỹ thuật kết cấu, khối lượng tập trung của những tấm nặng này sẽ dễ dàng đè bẹp các pallet thương mại tiêu chuẩn, dẫn đến hiện tượng dịch chuyển bên trong thảm khốc, sứt mẻ cạnh hoặc đá bị gãy.

Hình dạng và trọng tâm của đá quyết định thiết kế cấu trúc của thùng. Đơn giản là các giao thức đóng gói tiêu chuẩn không áp dụng cho các đơn đặt hàng số lượng lớn-.

Đối với tấm bia thẳng đứng hoặc tấm mỏng hơn, thùng "A{0}}Khung" là tiêu chuẩn ngành. Bằng cách nghiêng các tấm ở một góc 75-80 độ được tính toán dựa vào cột sống gỗ được gia cố ở giữa, tải trọng thẳng đứng được phân bổ, ngăn không cho các tấm bị gãy do trọng lượng của chính chúng.

Tuy nhiên, đối với các tấm sổ cái lớn và khung đế dày, việc chỉ dựa vào khung chữ A{0}}có thể gây ra ứng suất cắt quá mức ở cạnh dưới của đá. Đối với những bộ phận này, chúng tôi thiết kế các pallet gỗ phẳng, nặng-. Những pallet này sử dụng dầm đế chịu tải quá khổ 80x80mm (hoặc dày hơn){6}}được đặt ngay bên dưới các điểm ứng suất chính của đá. Cấu hình này dựa vào cường độ nén thuần túy, vô hiệu hóa độ xoắn ngang và đảm bảo tấm vẫn phẳng hoàn hảo và được hỗ trợ về mặt cấu trúc trong quá trình xử lý tích cực bằng xe nâng tại các bến cảng quốc tế.

 

Sản phẩm của chúng tôi

 

Liên hệ ngay

Thùng bên ngoài chắc chắn chỉ ngăn chặn sự nghiền nát bên ngoài; cần có kỹ thuật nội bộ để ngăn chặn sự-phá hủy bề mặt. Sự rung động liên tục của tàu sẽ khiến bất kỳ viên đá trực tiếp nào-với-đá hoặc đá-với-gỗ tạo ra ma sát, nhanh chóng làm hỏng lớp đánh bóng cơ học có độ bóng-cao.

Để đảm bảovận chuyển đá an toàn, Stone Epic cô lập từng mảnh đá granit. Chúng tôi triển khai các tấm xốp Polyethylene (PE) mật độ-cao giữa các bề mặt được đánh bóng. Không giống như giấy hoặc bìa cứng rẻ tiền bị nén và phân hủy dưới tác dụng của độ ẩm, bọt PE duy trì bộ nhớ cấu trúc của nó, hoạt động như một chất giảm xóc vĩnh viễn. Hơn nữa, khi sử dụng-thép cường độ cao hoặc dải PET để khóa các tấm vào pallet, chúng tôi sẽ chèn các miếng đệm chống trầy xước cứng-. Điều này giúp phân phối áp lực của dây đai, ngăn không cho các dải ăn vào và làm sứt mẻ các cạnh nguyên sơ của đá granite Xám Campuchia.

Đá tự nhiên là mặt hàng "có trọng lượng" chứ không phải là mặt hàng "có khối lượng". Trong vận tải hàng hóa quốc tế, một container 20ft sẽ đạt giới hạn trọng lượng hợp pháp tối đa từ rất lâu trước khi hết khối lượng vật lý. Kỹ thuật tải trọng hiệu quả là sự khác biệt giữa một chương trình nhập khẩu có lợi nhuận và một chương trình bị phá hủy bởi chi phí vận chuyển "không gian chết".

Các kỹ sư hậu cần của chúng tôi tính toán trọng lượng riêng chính xác của đá granit so với trọng lượng bì theo yêu cầu của chúng tôiISPM-15 thùng gỗ nặng. Bằng cách phân tích tổng khối lượng, chúng tôi tối ưu hóa ma trận đóng gói-bằng cách kết hợp một cách có chiến lược các tấm sổ cái nặng với các bộ lề đường hoặc cột thẳng đứng nhẹ hơn trong cùng một thùng chứa. Điều này đảm bảo tải trọng được phân bổ đều trên sàn container để tuân thủ giới hạn trọng lượng đường cao tốc quốc tế (chẳng hạn như quy định của DOT) trong khi đóng gói đạt đến giới hạn tải trọng tối đa cho phép (thường khoảng 21 đến 27 tấn, tùy thuộc vào cảng đích). Tính toán chính xác này giảm thiểu chi phí hạ cánh trên mỗi đơn vị, duy trì lợi nhuận bán buôn của bạn.